城市道路作为公共资源，其空间承载能力有限，随着机动车保有量的迅猛增长，停车泊位供需矛盾愈发突出。截至2024年底，我国汽车保有量已突破4亿辆，而城市公共停车泊位缺口高达8000万个。

免费停车看似惠民，却容易滋生诸多问题。长时间占用泊位、“僵尸车”盘踞，使得有限的泊位资源难以高效周转，真正有临时停车需求的市民反而“无位可停”。收费如同一只“无形的手”，通过价格杠杆调节停车需求。在商业区等停车需求旺盛的区域、时段适当提高收费，可有效缩短停车时长，提升泊位周转率。实践证明，实行收费管理后，泊位周转率可提升数倍，有效缓解了“停车难”的困局，实现了公共资源的更高效分配。

以凤凰路盛世庭园停车场为例，改造前人行道长期被车辆占据，地砖破损、人车混行；实施智慧停车管理后，通过科学分区，不仅修复了路面设施，更实现了机动车、非机动车及行人的有序分流，彻底改善了该区域停车乱象。这一转变印证了用者付费原则对优化公共资源配置的重要作用。

项目改造前

项目改造后

城市道路停车泊位收费有着明确的法律和政策依据。在国家层面，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十三条赋予政府在不影响通行的前提下施划停车泊位并实施管理的权力，为泊位设置和收费提供了法律基础。国家发展改革委等部门发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》，也鼓励各地推行差别化收费，科学管理停车资源。

道路交通安全法

收费政策的指导意见

事实上，这三者有着本质区别。油费是车主与石油企业之间的商品交易费用，用于支付石油的开采、加工、运输及销售成本；车船税是税务部门征收的财产税，资金统筹用于公共交通建设、道路维护等公共服务；而停车费是政府授权的运营单位收取的服务性收费，专项用于泊位管理，如智能设备维护、人员调度以及交通秩序优化和公共停车设施升级等。

同时，自2019年12月红塔区启动智慧停车管理以来，“玉溪智慧停车”累计服务车主超7000万次，其中，免费停车占比达60%以上，也就是说超4000万次车辆停放不仅享受到因价格杠杆释放的城市停车资源，且无需支付费用。

目前玉溪市红塔区执行的城市道路停车泊位收费标准系在红塔区发改委《玉溪市红塔区城市道路车辆停放服务收费标准》（玉红发改价格〔2012〕63号）的基础上，经过玉红发改价费〔2023〕6号、玉红发改价费〔2024〕5号等相关文件多次调整后形成的，具体收费标准如下：

“玉溪智慧停车”所运营管理的停车泊位采用泊位感应设备、高位视频、低位视频及智能巡检车等设备进行运营管理，在车主车辆停放过程中，因不规范的停车行为、天气、环境等因素影响，均可能对设备准确性产生不同程度的干扰。

未规范停车入位遮挡识别

树枝遮挡影响识别

雨水干扰识别

以上情形均可能导致计时异常，目前“玉溪智慧停车”安排工作人员，通过定期巡查，及时排除各类干扰因素，最大程度降低此类问题出现，但仍可能出现少量异常停车订单，望各位车主理解。

感谢大家对城市停车的关注和监督，我们将持续优化服务，不断完善升级，以为您提供更好的服务为我们的目标！

车主可通过“玉溪智慧停车”客服电话0877-2051558、停车订单页面“异常反馈”选项、联系现场工作人员反馈或“玉溪智慧停车”微信公众号留言联系我们。