宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，全长16.8公里，最大埋深达386米，是渝昆高铁全线控制性工程。据中铁十八局项目现场负责人刘刚介绍，隧道地处云贵高原，地形起伏大，地质构造复杂，穿越软岩变形、断层富水、岩性突变等不良地质。受地质条件、建设成本和便于大型机械化施工组织等因素影响，宝云隧道采用单洞双线设计，隧道断面大、安全风险高。施工过程中，建设者运用地质雷达、超前水平钻孔等先进技术精准掌握前方地质情况，采用3个辅助坑道，8个工作面同时进行施工，确保隧道按期贯通。

随着宝云隧道贯通，渝昆高铁云南境内隧道已贯通41座，隧道贯通已达75%。

6月24日，随着最后一次爆破完成，渝昆高铁川滇段重难点工程——高县隧道顺利贯通，至此渝昆高铁川滇段隧道贯通已超90％。

高县隧道位于四川省宜宾市高县文江镇及庆符镇境内，隧道全长6177米，最大埋深约479米，面临瓦斯、岩溶及岩溶水、顺层等不良地质，富水段单日最大涌水量达21000立方米，相当于7个标准游泳池储水量，给工程建设带来了极大困难。

据了解，为保障施工安全和工程建设有序推进，针对隧道复杂地质特点，建设团队超前谋划、多措并举，在施工过程中引入三臂凿岩台车、智能二衬台车、拱架安装台车、56米大跨度自行式仰拱移动栈桥等先进设备，实现了机械化换人、自动化减人，大幅度降低劳动强度和安全风险；通过优化衬砌智能振捣、衬砌台车纵环向软搭接等工艺，自主研发“三喷三刮一收面”——喷射混凝土“七步法”施工，有效提升了初支平整度，确保了施工质量；同时充分运用新兴科技，在隧道洞口建设完善VR体验馆、隧道门禁、洞内自动化监控等现代化智能系统，增强人员安全作业意识、提高安全作业水平，有效保障了隧道的安全贯通。

6月21日，渝昆高铁洛泽河特大桥4号墩右幅完成封顶，标志着洛泽河特大桥建设全面进入悬浇梁施工阶段。

渝昆高铁洛泽河特大桥位于云南省昭通市彝良县，桥长524.9米，为左右线双幅单线桥，主跨跨越洛泽河，最高墩达150米，是我国在建时速350公里高铁中跨度最大、墩身最高的预应力混凝土桥梁。

今年3月底，中铁大桥局自主研发的“虹鹰1号”智能悬臂筑桥机亮相洛泽河特大桥悬臂浇筑施工现场，大幅提升了复杂地质条件下的洛泽河特大桥建造效能，6月17日该桥4号墩左幅顺利封顶、6月20日4号墩右幅顺利封顶，本次墩柱封顶标志着洛泽河特大桥建设全面进入悬浇梁施工阶段。

6月17日，随着最后一方混凝土浇筑，由中铁二局承建的渝昆高铁八仙营跨环城路特大桥首段无砟轨道施工顺利完成，标志着渝昆高铁云南段正式进入无砟轨道施工阶段。

无砟轨道施工是以混凝土整体浇筑，替代传统碎石道床的轨道建造技术，通过轨排组装、精调测量等工序实现道床一次成型。作为铁路运行的关键环节，精度要求极高，施工工艺复杂，包括混凝土底座板及限位凹槽、隔离层及弹性垫层、轨枕铺设及精调、道床板混凝土灌注、收面养护等多个关键工序。

为保证施工质量，建设单位针对大风天气多、昼夜温差大、高墩大跨度等特殊施工环境，提前对施工关键技术进行研究，分别按照路基、桥梁、隧道三种无砟道床结构形式进行路外试验，有效验证施工技术方案可靠性。同时坚持智能建造，联合轨排生产厂家共同研发出智能精调排架及配套智能精调系统，通过自动化、数字化手段大大提升无砟轨道施工质量、生产效率及现场安全。

6月14日，渝昆高铁鲁甸隧道进口至鲁甸隧道1号横洞小里程顺利贯通。

鲁甸隧道地处云贵高原、乌蒙腹地，隧址区域地质结构复杂，下穿煤层低瓦斯，全隧长15504米，其中进口至1号横洞长4025米，为单面下坡隧道，涉及反坡排水施工，施工难度大，安全风险高，工期压力紧。为确保隧道施工安全推进、节点如期兑现，中铁二局渝昆高铁云贵段站前三标项目部坚持超前谋划、科学组织，严格把控安全专项方案、施工技术方案，为隧道施工提供可靠技术保障；采用大机配套、聚能爆破、二衬智能打磨机器人等新技术和二衬端头封堵模块化等工装工艺，提高施工工效，保证工程质量；安装瓦斯自动监测系统实时监测瓦斯等有毒有害气体，实施风电、瓦电闭锁，严格施工设备、作业人员防爆检测与防护，多措并举确保施工安全；实行包保责任制，动态调配生产资源，优化工序衔接，确保了进度目标。